平衡機會與成本

　　

　　對于制造業所依賴的土地、工業用電等資源，美國比中國便宜一大截，讓中國企業普遍顧慮的，主要是勞動力成本。

　　

　　中國汽車零部件行業出口排名第一的中信戴卡，正準備在密西根州投資近2億美元建工廠。在此之前，他們每年向美國出口的輪轂多達800萬只，并且訂單還在持續快速增長。密西根州經濟發展署招商引資經理康為認為，受市場驅動，是中信戴卡愿意來美國建廠的主要原因。在州的選擇上，密西根州75%的投資都在汽車產業，投資額居全美之首，目前已經有超過200家中國公司在這里開展業務。

　　

　　不過，在真正“落戶”之前，還要先算一算成本賬。據了解，對于制造業所依賴的土地、工業用電等資源，在美國比中國便宜一大截，像中信戴卡這樣的優質公司，密西根州還會給予稅收減免、現金補貼等一系列優惠（約占投資額的15%）；讓中國企業普遍顧慮的，主要是勞動力成本。

　　

　　對此，康為表示，隨著這幾年中國工人工資大幅上漲，雙方的勞動力成本差距已經縮窄了許多。根據波士頓咨詢公司的數據，中國工人去年平均每小時掙12.47美元，是美國工人時薪（22.32美元）的一半略多。而在密西根州，平均一個工人時薪更是不到20美元。“當然，如果所投資的產業自動化程度較高、使用工人比例小，會更加劃算。”他說，中信戴卡就是屬于這一類，新建工廠的生產線技術先進，從管理層、工程師到普工創造招聘300多人即可，相對于其一年200萬-300萬只輪轂的產量而言，這樣的人員配備并不算多。

　　

　　而在美國各州里勞動力成本較低的弗吉尼亞州，則吸引了偏勞動密集型的山東泉林紙業。后者計劃在當地建造60萬噸生產能力的麥草制漿造紙工廠，投資規模20億美元，需要在當地聘用2000人左右。弗吉尼亞州政府經濟發展部中國代表處總監覃維鵬對記者說，盡管當地一個工人一年的工資需要3萬-5萬美元，仍然比中國高出不少，但美國年均用紙量非常大，而且利潤相當可觀。他認同康為的觀點，中國企業“走出去”，更多是從內部發展需要出發，到美國占領更大的市場，至于成本，固然是考慮因素，但并非最重要。“我們為了幫助企業落戶，也會盡可能降低他們的運營成本，比如說根據該項目在當地解決了多少人就業，給予豐厚的獎勵。”

　　

　　貼近大客戶設廠

　　中國企業如果想到美國投資，不妨先看看自己的客戶在哪里，比如汽車內飾供應商延鋒偉世通之所以選擇密蘇里州，很重要的原因是它的客戶通用汽車也在那里設了工廠。

　　

　　對于同類產業的招商引資，各州之間也在暗暗“較勁”。以汽車產業為例，密蘇里州的汽車從業人口超過25萬，其中堪薩斯城是美國第二大汽車制造中心，僅次于密西根州的底特律。相比“老大”，“老二”的吸引點在哪里呢？

　　

　　密蘇里州國際貿易及投資辦公室大中華區主任金鈴在接受采訪時分析，中國企業如果想到美國投資，不妨先看看自己的客戶在哪里，比如汽車內飾供應商延鋒偉世通之所以選擇密蘇里州，很重要的原因是它的客戶通用汽車也在那里設了工廠；而接近客戶的好處顯而易見，包括可以第一時間獲知對方需求信息、快速供貨，更重要的是跟客戶共同成長，構成一個產業集群。據她介紹，目前密蘇里從整車、零部件到輪胎、噴漆等整個汽車產業鏈已經成熟，來投資的企業不管處于哪個環節，都能比較容易地連到上下游。“若比拼成本，密蘇里州的時薪比全美平均水平低8%，工業用電1度才大約人民幣1分錢，比全美平均水平低13%，但我想中國企業不僅僅在乎這些，如果他們的大客戶已經在密蘇里州，那么即便這里的成本略高，相信還是會愿意來。”金鈴說。

　　

　　“事實上，每個州都有獨有的競爭優勢。”覃維鵬說，同樣在爭取中國汽車企業的弗吉尼亞，更多是在地理位置上占優———位于美國東海岸中部，有美國東海岸最深的港口弗吉尼亞港，往東南西北各個方向的交通運輸都相當便利，物流成本也很低，這使得很多汽車零部件生產廠商都愿意在這里設立生產和倉儲中心。他告訴記者，不少中國汽車零部件廠商已經表示有意向到弗吉尼亞投資，并且跟當地的公司合作。不過，他也坦言，由于對美國的商業環境不了解，很多企業還是會舉棋不定。他建議中國企業親自去考察一番，以便獲得第一手資料。